Przemysł samochodowy w Rosji nigdy nie wyrósł ponad przeciętność. Nawet, gdy zdarzały się udane konstrukcje, nie rozwijano ich lub zarzucano z różnych względów. Prawdopodobnie wszystkich utalentowanych inżynierów przydzielono do przemysłu zbrojeniowego i kosmicznego, a do samochodów trafiali tylko nieuki.

Już rewolucja wymiotła z Rosji inteligencję (część wyjechała, część w łagrach, część zginęła), więc kiedy w 1929 roku zadecydowano o masowej produkcji samochodów, okazało się, że nie ma ani warunków, ani pierwowzoru do naśladowania. Sowieci jak coś robili, to na hura – w rekordowym tempie zbudowano fabrykę w Niżnym Nowgorodie (Gorkovskij Avtomobilnyj Zavod – czyli GAZ), zakupiono licencję (od Henryka Forda) na pierwszy na świecie masowo produkowany samochód – był nim Ford-A.

Produkcja GAZ-A ruszyła już w 1932 roku. GAZ-A był kopią Forda-A. Wyprodukowano prawie 42 tys. egz. Wkrótce zaczęto wprowadzać kolejne modyfikacje, np. GAZ-3 i GAZ-6 – miały sztywny, zamknięty dach (sedan), GAZ-4 – przerobiny na pickup’a, mógł wozić do 500 kg ładunku. Na kolejnej licencji Ford-AA (ciężarówka, jaką możecie zobaczyć na amerykańskich filmach opowiadających o czasach prohibicji) zrobiono jeszcze ciężarówkę GAZ-AA, która mogła przewozić 1,5 tony ładunku.

Po kilku latach zdecydowano odnowić linię produkcyjną i znowu Sowieci przyszli do Forda. Tam pojawił się już model Ford-B. Tym razem rosjanie zdecydowali się ulepszyć to co dobre – zamieniono resory, tuning silnika do całych 50KM, zrobili swoje felgi i opony. Po takich przeróbkach trzeba było zmienić też nazwę, a nie kopiować po Fordzie – od tego momentu zaczęto oznaczać literą M, a to był GAZ-M-1. Wkrótce okazało się, że silnik jest to kitu i tym razem znowu obrócono się do amerykanów, tym razem do firmy Dodge. Oczywiście wykupiono całą linię produkcyjną silnika Dodge D5 – to był sześciocylindrowy, 3,5l silnik o mocy 76 koni, konstrukcji z 1928 roku. W ten sposób powstał silnik GAZ-11. Silnik ten produkowano aż do 1992 roku!!!

Strony: 1 2 3 4 5 6